Nockenhöhe J in mm:
IN 35,39-35,53
EX 35,39-35,53

Nockenhöhe bei In+Ex sind also gleich.

Nockenhöhe K,L,M in mm:
IN 36,67-36,81
EX 36,48-36,62

Unterscheid zwischen In+Ex ist also 0,19mm +/- 14mm...

... offen ist, also der Ventildeckel ab ist, kann man es an den doppelten, meist blau angemalten Ventilfedern sehen und Nockenwellen haben eine andere Nockenhöhe. Ansonsten schwer...

Ist die Nockenhöhe eigentlich noch maßhaltig oder biste schon drunter? Ich hatte mir auch mal eine L Welle besorgt, wo es mit den gleichen Symptomen beginnt. Allerdings sind bei mir die Nocken sogar noch in der oberen Toleranz. ...

aaaaaaalso: ich hab definitiv eine J mit J motor und meine J hat ein SLS (gehabt) ;-) ist aber auch eine österreichische... ihr braucht ja nur die nockenhöhe nachmessen dann wisst ihrs! kann doch nicht das problem sein wenn der deckel schon herunten ist :?: die werte stehen ohnehin schon oben in ...

die j hat das sls aber auch!

was sicher fruchtet:
Nockenhöhe nachmessen. folgendes hat mir heizer_2 geschrieben:

J:

Einlasshöhe 35,39 - 35,35
Außlas Dito

K/L:

Einlass: 36,67- 36,81
Auslass: 36,48- 36,62

Nockenwellen sind mit "EX" für auslass und "IN" für einlass gekennzeichnet.

BohrungxHub: 71x47,3mm Ventilsitzwinkel: 45° Ventilsitzdurchmesser: A: 24,4-24,6 E: 28,4-28,6 Ventilhub ist leider unbekannt... Nockenhöhe ist: A: 36,48-36,62 E: 36,67-36,81 bringt nur leider nichts, ohne den Grundkreisdurchmesser zu kennen... wahrscheinlich 28mm (nur geraten, also ca. ...

... mm weniger weit auf und auch etwas später... das hat aber minimale auswirkungen. Die K/L/M nockenwelle hat im vergleich zur J welle 1mm mehr an nockenhöhe. Und öffnet 28° länger... das bringt mit dem rest (cdi, gaser etc.) dann ca. 20 PS mehr leistung. so nu mal wer anders...

Moinsen!
Möchte nur noch mal ganz sicher gehen: Die Nockenhöhe der J Auslasswelle beträgt 35,39 - 35,53 mm. Hab ich das so richtig gelesen

... war schon unzählige male im begrenzer... Kompression ist immernoch bei 15bar. Da hat kein ventil den kolben geküsst. Die NW´s sind von der L, die nockenhöhe ist um 1mm höher als bei meinen J wellen. Auch sehen die nocken etwas anders aus. Zur topspeed. Wie daniel schon sagte, hab ich keine verkleidung ...

Tja- die NOckenhöhe der Auslaßventile ist um genau 0,5mm niedriger als die der Einlaßnockenwelle, -laut Werkstadthandbuch von der ZX9-R und um dieses MOped gehts ja jetzt. Also die AuslaßNW auch als EinlaßNW verwendet bewirkt ...

@ alter mann
wie meinen??????
die nockenhöhe ist doch nocht besonders ausschlaggebend oder??
was doch wichtiger ist ist die kurve oder nicht???
wie messe ich die den???

... glaube nicht das scharfe wellen fuer die h zu bekommen sind.
messen laesst sich das anhand der nockenhoehe ... bzw. anhand des verhaeltnisses ... niedrigste zur hoechsten stelle ... sprich wie die --- kurve --- es ist aber keine --- .... ansteigt ... abfaellt

hallo zxr-fightclub, mit ner einfachen Mikrometerschraube kannst du die Nockenhoehe vermessen. Wie Du die Steilheit der Nocken und die Gradzahlen der Steuerzeiten vermisst, weiss ich leider nicht. ich habe hier zwei L Nockenwellen in der Hand, ich poste mal was da an Zahlen druff steht. IN: Gegenübe...

das mit ex und in ist mir schon klar, aber was heisen die buchstaben da drauf???
ist doch nicht nur die nockenhöhe unterschiedlich oder????
das würde ja nicht viel brigen die gradzahl ist doch anders....
wie kann ich das messen????

EX -> Auslass
IN -> Einlass

Über die Nockenhöhe kannste herrausfinden was es für welche sind.

2 mal, das ist ja doof. Ich glaubbe in dem thread hat kawikaze geschreiben das die 0,2mm mehr Nockenhöhe wohl nicht so schlimm seien. Aber jedoch die stärkere Steilheit. Bringen es die "schärferen" Nocken überhaupt? Geht die L mit Gasgeben im 1. hoch? Meine J macht das ...