tolles mopped .... sowas brauch ich auch

Sengaya hat geschrieben: .... offtopic end.

schade ...jetzt wo es funny wird

veiderer hat geschrieben: 144er 4x
200er 4x
55er 4x
38er 4x
Plus diverse andere Sachen aus Messing und natürlich die nadeln mit OBFHM 4x
Glaub nicht, das das original ist, oder?

144er 4x orig 138
200er 4x orig 100
55er 4x orig 55
38er 4x orig 42
OBFHM Kit nadeln

@ klaus69
DOPPELTER respekt

Matschak hat geschrieben:Du hast bestimmt eine Idee! Aber auch nen Knall.

leerlaufdüsen sind "zu" oder sie bekommt zuviel sprit...nadelventile?

Dennis hat recht...am besten vergaser aufmachen und serien teile einbauen. Nur so zum beispiel: unsere M1 hat nach der abstimmung 142 düsen drin und die M2 150 düsen...motoren sind gleich aufgebaut,nocken,kolben,fahren die grosse kit-airbox usw. also ist es wirklich schwer zu sagen welche düsen du o...

hahaha...

bei der 9-er sind alle düsen gleich...aber 190-er

düsenstöcke hab ich

Ja....alle gleich... H1/2 JKLM ZX7R und die 9-er B

am besten original nadeln und düsenstöcke einbauen ...sonst wirst du echte probleme mit der abstimmung haben ...ist schon mit den originalteilen schwer hinzubekommen das der motor "normal" läuft. Für die rennstrecke würde ich auf jeden fall die Leerlaufluft düsen einbauen, da bei wechselnden wetter ...

Mic100 hat geschrieben:... mir ist schon klar, das das kein standart agregat ist. was ich meine hast du was am ventiltrieb geändert um solche drehzahlen fahren zu können

gugst du hier: http://www.zxr750.de/board/viewtopic.php?t=51097

@mic100
ja ist noch der original motor der M .... meine natürlich das gehäuse .... vor dem "tuning" hatte sie 38000km

@windy
hast recht ...die kit-cdi ist aber so ausgelegt

bei meiner ist die kit cdi und der begrezer ist bei ca.14100 (laut prüfstand)...schaltblitz ist auf 12500 eingestellt und bis ich schalte sind es ca. 13000 :lol: ...der motor hält schon ca. 5000 km...kannst ja sehen da knapp unterhalb 13000 die leistung wieder abnimmt http://img4web.com/tbnl/X8V7.jpg

welcher unterschied ist den zwischen der TCIP4 und der Racing3 ....und der TCIP4 standard und TCIP4 full ??

@sascha danke für die info, ich muß erst messen. eigentlich müssten die wellen doch gleich sein? oder? Theoretisch ja, aber wirst selber sehen das es in der praxis nicht so ist :) Die ölbohrungen auf den wellen für die nockenwellenlager sind aber an den gleichen stellen....folglich muss etwas am zy...

....warum aber die beiden kipphebelwellen unterschiedlich sein sollen (ex/in) sind, versteh ich nicht :?: muss mal den durchmesser checken na ganz einfach :D ...der unterschied ist der abstand zwischen den ölbohrungen für die kipphebel :wink: länge und durchmesser sind gleich. ich glaub auf der ein...

Ich fahr ja mit dem Motor auf der Straße. Gibt es hierbei nachteile für den Normalbetrieb. Ketten und Schienen hab ich genug. Also ein Umbau auf original währe kein Problem. Nachteile nicht...aber neben anderer kette und schienen brauchst du auch den kupplungskorb...das kettenrad am kupplungskorb i...

hast recht...man muss dann aber beide bilder/maße berücksichtigen

wenn keine limakettenführungen drin sind hast du auch einen anderen kupplungskorb-kette drin und die schlepphebel müssen sich zur seite schieben lassen...etwas schwerer aber es muss gehen. Der schlepphebel hängt an ventilteller da wo der shim reinkommt und der shim dürfte auch schon "untermass" habe...

...und 9-er B

Windy-ZXR hat geschrieben:..heut ist erstmal werkstattputzen angesagt

ich putz und leck dir die werkstatt ab ... hauptsache ich kann zuschauen wie du das machst
mir fehlen die worte....einfach genial ...du bist mein IDOL !

Was meinst Du mit: Weiter oben :?: Im Werkstatt Handbuch ist ein festes Maß vorgegeben :!: Wenn ich mich auswendig richtig erinner` soll das Gewinde 10mm eingeschraubt und dann gekontert werden. Gilt natürlich für beide Gabelholme... jaja....das alter :P :lol: hast dich schlecht erinnert...25mm :wi...

ich benutze seit jahren die ferodo cp211 bzw. die cp911 (alte bezeichnung) auf meinen gußscheiben.
Ist ein organischer racingbelag ....nach 2-3 runden sind neue beläge eingefahren. auf betriebstemperatur kommen sie sehr schnell ca. 1 runde...haltbarkeit 1200-1500 km rennstrecke.