was sind gleitfunkenkerzen?

Gast · Beitrag von **Gast** » 22 Nov 2004 21:06

hi, hab grad etwas in der galerie gestöbert. bei den J/K-modellen steht bei
peters maschine

Optionszündbox mit zusätzlicher 2.Zündbox zur Zündfunkenverstärkung, (Gleitfunkenkerzen)

kann das jemand erläutern?

gruss heinz

alter-mann · Beitrag von **alter-mann** » 22 Nov 2004 21:57

was es mit der zweiten zuendbox aufsich hat ... keine ahnung ...
ansonsten
im web gefunden ...

Luftfunken- oder Gleitfunkenkerzen haben verschiedene
Vor- und Nachteile.Bei der Gleitfunkenkerze muss der Zündfunken
nur einen sehr geringen Luftspalt überbrücken
und wird dann am Isolator entlanggeführt.
Dadurch ist die Überschlagspannung geringer
und es steht mehr Energie für die Funkenbrenndauer zur Verfügung.
Durch die große Elektrodenfläche ist der Verschleiß
relativ gering und die Zündsicherheit über lange Zeit gegeben.
Die Funkenlage ist nicht definiert.

Luft-Gleitfunkenkerzen ...
bei der es sich der Funke aussuchen darf, wo er überspringt.

Bild

Kawikaze · Beitrag von **Kawikaze** » 22 Nov 2004 22:02

Also CR9EK (statt CR9E), oder was???

@alter mann
Welche Suchmaschine benutzt Du eigentlich?
Ich habe nichts gefunden... und sowas wurmt mich *G*.

Beitrag von **Tie** » 22 Nov 2004 22:11

Hatte da mal ne recht umfangreiche Diskussion mit nem Motorenentwickler bei BMW, der sich mit der Zündung von Wasserstoff-betriebenen Verbrennungsmotoren beschäftigt hat. (War ja auch mein Thema bei der Diplomarbeit - nur eben beim Motorrad)
Da hab ich ihn auch gefragt was denn so die "Sonderanfertigungen" mit Mehrfach-Elektroden, verschiedenen Elektrodenformen, Platin-, Silber- und XXX-Leitermaterial so alles bringen.
Er meinte damals nur, daß sogar bei Formel-1-Motoren nur eine Größe wirklich wichtig ist: der Wärmewert.
Alles andere bringts eigentlich nur im Geldbeutel des Herstellers. Aber Leistungsgewinn, Spritersparnis, sauberere Verbrennung ... Hauptsache es funkt eben.
Keine Kerze ist perfekt, jede hat ihre starken und ihre schwachen Seiten. Aber Wunder vollbringen tut keine.

alter-mann · Beitrag von **alter-mann** » 22 Nov 2004 22:13

@klaus.... zu 98% google ... 1 % fireball u. 1 % altavista ...
... habs bei den bmw-maennern gelesen ...

Beitrag von **Gralssucher** » 22 Nov 2004 22:13

Hab im Auto jetzt die mit den vier Elektroden drin und faehrt auch nicht anders....

Kawikaze · Beitrag von **Kawikaze** » 22 Nov 2004 22:23

Mit metager bin ich jetzt auch fündig geworden...
Aber ich google auch zu 98%

Gast · Beitrag von **Gast** » 23 Nov 2004 21:47

nen goldenen Zündfunken bringt leider keine

E.T.

ben · Beitrag von **ben** » 23 Nov 2004 21:56

Fremdkörper hat geschrieben:Hatte da mal ne recht umfangreiche Diskussion mit nem Motorenentwickler bei BMW, der sich mit der Zündung von Wasserstoff-betriebenen Verbrennungsmotoren beschäftigt hat. (War ja auch mein Thema bei der Diplomarbeit - nur eben beim Motorrad)
Da hab ich ihn auch gefragt was denn so die "Sonderanfertigungen" mit Mehrfach-Elektroden, verschiedenen Elektrodenformen, Platin-, Silber- und XXX-Leitermaterial so alles bringen.
Er meinte damals nur, daß sogar bei Formel-1-Motoren nur eine Größe wirklich wichtig ist: der Wärmewert.
Alles andere bringts eigentlich nur im Geldbeutel des Herstellers. Aber Leistungsgewinn, Spritersparnis, sauberere Verbrennung ... Hauptsache es funkt eben.
Keine Kerze ist perfekt, jede hat ihre starken und ihre schwachen Seiten. Aber Wunder vollbringen tut keine.

das kenn ich auch von einem BMW Techniker in der Entwicklung!
der hat mir fast das gleiche erzählt

Gast · Beitrag von **Gast** » 23 Nov 2004 21:58

versuchts doch mal mit www.copernic.com

geiles möbel wenn du bei einer suchmaschine nix findest