Hallo,

würde gerne wissen, ob bei Exemplaren mit 45tkm (und aufwärts) irgendwelche besonderen Sachen beim Kauf zu beachten sind.

Leider sind ja Mopeds mit 20tkm auf der Uhr relatiev selten - und auch ein Servicebuch nicht nehr so üblich. Bei FZR's und GSX'r sind ja Laufleistungen von 60-70tkm oder auch schon mal 100tkm keine seltenheit. Wie zuverlässing sind die Kawatriebwerke?

Gibt es hier auch was anderes noch zu bechten? z.b. besondere Stellen am Rahmen oder Schwinge für Rissbildung? Ich intressiere mich für die 2.Baureihe also ein J-Modell (wegen der Staubsaugerschläuche)

Vielen Dank im Voraus

Gruß Hens

Hab ne H1 mit 97000 Km .. Läuft laut Tacho 270 und braucht kein öl..

gibt aber auch Motoren im Bunker die 22000 Drauf haben aber fertig sind...

Eigentlich ist die 750er absolut solide. Das liegt schon daran das sie kein Leichtbaumopped ist. Die Steuerkette ist irgendwann auf und es ist relativ viel Arbeit die zu wechseln, daher wäre es gut wenn sie nicht rasselt. Einzige Anfälligkeit sind die Gabelsimmeringe. Achte darauf das die Gabel nicht ölig ist. Rahmenbrüche oder sowas gibt es eigentlich nicht. Da muss schon eine ziemlich übele misshandlung vorhergegangen sein.

Natürlich sollte sie gepflegt sein. Ventilspiel sollte eingestellt oder wenigstens kontrolliert sein, Flüssigkeiten frisch und Kette OK. Dann kann man soviel nicht falschmachen.

Auch hier wieder: RICHTIG

Meine J hat etwa 40,5tkm, Steuerkette ist neu,Ansaugstutzen neu abgedichtet,Gaser gesäubert und neu eingestellt,
3 Kupplungsfedern getauscht (waren eingelaufen = nichts wildes)...
das Übliche eben....

Schnurrt schön,braucht kein Öl, alles fein damit

Zusammen mit der ZX7R ist das J Modell das solideste überhaupt. Danach folgen mit kurzem Abstand die H Modelle. Die J sind eigentlich alle für 100.000km gut, wenn nicht aus Pech ein größerer Schaden auftritt. Die Rahmen wurden mal als Facelift überarbeitet mit dem eingeschweißten Dreieck. Und die als optische Verzierung angebauten Plastikschläuche können bei der J nach 20 Jahren Sonnenlicht auch mal zerfallen. Schwingenachse sollte hin und wieder mal geschmiert werden. Alles harmlos, es gibt bei diesen Modellen keine echte technischen Schwächen. Im Vergleich dazu gab es in den frühen 90er bei Suzuki gehäufte Schäden. Und technisch war deren Luft/ölgekühlter Motor auch veraltet. Erst die GR7DB SRAD hatte einen recht guten Motor und war auch das erste Einspritzmodell in dieser Klasse. Yamaha hatte Ärger mit massivem Ölverbrauch, auch wegen eines fehlenden Kolbenrings.

Allgemein sind Steuerketten in Sportmaschinen bei ca. 50.000km ansatzweise verschlissen. Das ist herstellerübergreifend, weil es auch die selben Ketten vom selben Hersteller sind. Es sind eigentlich überall Borg-Warner zahnketten und Rollenketten verbaut. Die Reparatur dieser Ketten ist einfach, sollte aber von einem halbwegs erfahrenen Schrauber erledigt werden. Kann man vor der Haustüre machen. Kosten liegen etwa um 65 EUR. Die obere Gleitschiene im Ventildeckel sollte man erneuern und bei jedem Ventilspielmessen mal prüfen.

Die Modelle sind pflegeleicht und mit der überschaubaren Technik gut zu reparieren. Ersatzteilversorgung ist bei der J okay und einige Teile kann man auch selbst nachbauen oder im Zubehör kaufen. Meine H2 hab ich mit knapp über 50tkm gekauft und in den 40tkm war kaum etwas defekt. Nur Steuerkette, Radlager und Kettensatz. Sogar der Limariemen ist von mir noch nicht getauscht worden.

Hi

hätt's fast vergessen:hab nun zugeschlagen

<-------<----------- guck'st du links


leider ist das Wetter zu beschissen um irgenswas dran zu machen - außer einmal waschen ist noch nix passiert.

Gruß Hens

Schönes Baby, Glückwunsch Das weiße Polster sieht scharf aus.

Viel Spass bei schönem Wetter mit der J .
Sieht auf den ersten Blick recht gut aus , aber wie ist sei technisch

Oooh wie fein. Weihnachten war etwas früher dieses Jahr, oder hat die der Niggolausz gebracht?
Lass euch beide schön ganz wenn´s geht und viel Spaß