ich hab mir zwischenzeitlich mal einen zerlegten ersatzmotor angeschaut. ein alugußteil in der form ist mir nicht untergekommen.
die richtung spanner könnt schon passen

Radi hat geschrieben: Was bereits bei der allerersten Demontage auffiel, war das der Spanner im ausgebauten nicht einrasten konnte.
Vielleicht ein Indiz?

Definitiv mehr als ein Indiz.
Ich wuerde fast meinen faltigen alten Arsch drauf verwetten, dass der Spanner im Sack ist.
Ich war immer der Ansicht, die Dinger halten ewig....bis ich letztes Jahr gleich 2 kaputte an 2 Maschinen hatte.
Das Geklapper ist extrem nervig und schweinelaut, aber kaputt geht (mit ein wenig Glueck) nichts.
Bei mir haben beide Motoren nichts abbekommen.
Kontrollier, ob alles da ist von den Teilen, dann brauchst den Motor nicht nochmal zerlegen (also Bruchstuecke zusammensetzen)
Ansonsten bleibt Dir nix weiter uebrig.
S.

Radi hat geschrieben: Scheint aus dem Kettenschacht zu kommen.
Hab unten beim Zündrotor Trümmer gefunden

können sich die Teile vom Kettenspanner dahin verirren? Wäre dann eine weiteres Indiez. Wenn die sich nicht dahin verirren können weiter denken.

Sie können: Bei gebrochener Steuerkettenschiene finden sich auch häufiger Teile in dem Bereich.

wo sollen Steuerkettenspannerteile hinfallen,
wenn nicht den Steuerkettenschacht runter zum Impulsgeber.

Ist mir klar. War nur als Beispiel das Aufzeigen soll das auch Teile der Sperrklinke diesen Weg nehmen können

Das war auch für Heiko,Klaus.
Die Klinke wohnt ja in dem Teil des Spanners,
der im Schacht ist.

Jau,
werd mich dieses WE wieder dran machen

Nach unserem letzten Schrauber WE nun die engültige Diagnose.
Steuerkettenspannung auf der Auslassseite nicht beachtet.
Dadurch heftiges Kettenschlagen was den Spanner zerstört hat.
Glücklicherweise alle Trümmer wieder rausgeholt und keinen Ventilschaden durch verstellte Steuerzeiten.
Nun, nach Korrekturarbeiten mit klarem Kopf , schnurrt sie wieder
Alles gut,
Danke für die Tipps

Alden, Schwein gehabt. Und sei dir sicher, diesen Fehler machst kein zweites Mal.

Da kannst ma von ausgehen

Die Ursache teile ich aber nicht.
Beim zusammenbauen dreht man den Motor 2 mal durch nach dem Einbau des spanners.
Danach ist die kette in jedem Fall gespannt.
Die Dinger verrecken einfach so. Meiner auf der Rückfahrt vom kyff damals.
Du hast also nix falsch gemacht.
S.

Dito, an der Renn-K von jetzt auf gleich und während flotter Runden verreckt. Geräusche dann bei der Einfahrt Boxengasse klopfend wie ein Lagerschaden. Sperrklinke sperrte nicht mehr - Ritsch/Ratsch.

Schäden am Motor keine, kein Überspringen der Kette trotz fehlender Schiene im Ventildeckel.

Harm hat geschrieben:Beim zusammenbauen dreht man den Motor 2 mal durch nach dem Einbau des spanners.

Und genau das wurde(aus welchen Gründen auch immer) beim Ersten mal nicht gemacht.

Ich hab auch Bauklötze gestaunt als ich den Spanner ausgebaut hab und nur das in der Hand
hatte,was ich Aussen abgeschraubt hab.
Die Kette hat schon ordentlich geschlagen.Es fanden sich auch an zwei Stellen am Motor Schleifspuren.
Es grenzt echt an ein Wunder,das der Motor heile geblieben ist.

Aber dafür läuft er jetzt besser als ein Honda Motor!

Ob du die Welle mit der Hand drehst oder mitm Anlasser ist egal. Aber nen block zu starten ohne mal durchzudrehen von Hand ist schon sehr fahrlässig
S.

hast ja recht