Die kupplung mit der oben gennanten kombi funzt astrein. Das nennt man Antihopping, nicht zu vergleichen mit serie, bin richtig zufrieden.
Hier noch mal: 5x 2,3 und 2x 2,0 + 3 verstärkte Federn. Alle Scheiben in die gleiche Kerbe und fertig. Die letzt Scheibe Nicht versetzt einbauen, das muss nur bei Original setup.

AkoRps73 hat geschrieben: ↑

03 Mai 2021 5:49

Die letzt Scheibe Nicht versetzt einbauen, das muss nur bei Original setup.

kannst du das bitte noch etwas genauer begründen bzw. erklären.

Hab ich auch so gemacht beim Rennmoped.

Kann mit daran liegen, das ein Versatz ggf der anti hüpf entgegen wirken kann.
Irgendwie in. Ich hatte da mal was gelesen vor paar Jahren in englischer Sprache und es klang für mich alles auf jeden Fall plausibel

Müsste ich mal zu Testzwecken beim nächsten mal die letzte Scheibe wieder versetzt einbauen, ob man einen Unterschied merkt...

Ja genau die wissen selber nicht warum. es hat soger einen Rennfahrrer das Rennen gekostet weil er die Kupplungsscheibe mit Kerbe versetzt eingebaut hat. Es steht nur da mit originalen setup zu verwenden oder mit Messuhr.

ich verwende besser den link weil ich weis nicht ob man texte in andere Foren kopieren darf. Heutzutage sind die ja alle bekloppt, kann dan jeder mit Google übersetzen: https://andys-kawasaki-zxr-zx7r-tribute ... -problems/

mich hätte halt der technische hintergrund interessiert, aber das heisst nicht, dass ich die wirkung bezweifle. danke.

Der Grund wird wohl der sein, dass bei Versatz der letzten Lamelle nur eine bestimmte "Tiefe" dieser erreicht werden kann.
Ist das gesamte Kupplungspaket (bei nun dünneren Scheiben) deutlich dünner, so kann es sein , dass dann die letzte Lamelle in diesem
versetzten und nach unten begrentzen Schlitz hängen bleibt.

Mich hätte eher der Grund interessiert, warum es denn original versetzt werden soll.
Gab wohl schon Theorien in Rtg. von Lastverteilung, etc.

Dazu gabs auch schon Theorien ala "keine Ahnung warum"
Interessant wäre der wirkliche Grund des Versatzes schon mal, das stimmt.

Vl war es auch einfach nur ein Japaner, dem der Schalk im Nacken saß

"ich mach das jetzt mal so; sollen se doch die nächsten 50 Jahre noch darüber rätseln"
muahaha

So in der Art wird der sich des gedacht haben

Machen das andere Hersteller auch? Oder haben das mal gemacht?
Ist da was bekannt?

Veidi hat geschrieben: ↑

04 Mai 2021 12:19

So in der Art wird der sich des gedacht haben

Machen das andere Hersteller auch? Oder haben das mal gemacht?
Ist da was bekannt?

Von Aprilia ist mir das ebenfalls bekannt.
Bei der Mille muss die äußerste Lamelle ebenfalls versetzt montiert werden.
Und das, obwohl sie ab Werk keine "richtige" Anti-Hopping-Kupplung wie die ZXR hat.
Wie es bei anderen Herstellern aussieht - keine Ahnung.
Vielleicht hat sich Aprilia/Rotax auch nur an dem Japaner orientiert, dem der besagte Schalk im Nacken saß

Hab mal jemanden gefragt, der bisher quasi keine Frage schuldig geblieben ist, u.a. im Zweiradgewerbe tätig ist und wirklich sehr sehr großes Wissen, hinsichtlich Technik, hat.

Hier seine Antwort:
Verteilung der Kräfte auf den Streben ist gleichmäßiger und ebenfalls die ölverteilung.
Gibts bei fast allen Herstellern.

Er spricht zwar auch davon, dass das die unterste und die oberste Scheibe beträfe, aber zumindest bei der ZXR ist es ja nicht so.

Habe selbst dazu keine Erklärung/weiß es nicht, insofern geb ich die Info auch nur weiter.

Weil hier davon gesprochen wurde, und auf die Gefahr hin, dass niemand es braucht..


..letztens noch beim Penny gesehen.

Falls mal wer sowieso schon mal riskieren wollte, enttäuscht zu werden (die 350 Nm klingen schon ein wenig fabulös), der könnte es hier wenigstens für nen schmalen Taler tun.

Ich glaub ehrlich gesagt nicht, das der z.b. ne Radmutter am Auto aufbekommt, wenn die Felgen den ganzen Winter über drauf waren.
350 - wenn er die schafft - is schon untergrenze meiner Meinung nach.
Muß zwar nicht gleich der 1000er Makita sein, aber denk, der 700er is nicht verkehrt und hat mehr Möglichkeiten. Kostet halt auch um einiges mehr - das is klar.
Aber zum testen is bei deinem gezeigten nicht viel kaputt, das stimmt.

mein kleiner 181er makita schafft mit 330Nm keine radschrauben.

^^Der 181er hat ja auch offiziell nur 210Nm

Veidi hat geschrieben: ↑

09 Mai 2021 6:48

350 - wenn er die schafft

- Für die manchmal zu fest angeknallten Achsen sowie Ritzel- und Kupplungsmuttern am Moped könnte's aber schon reichen.

lösemoment 330 Nm
https://www.makita.de/product/dtw181z.html

Deswegen kann ich mir vorstellen, das man mit dem 700er (701 heißt er glaub ich) universeller aufgestellt ist. Weil der schafft ne Radmutter dann schon mal denk ich...

Kommt halt immer drauf an was man machen will, ganz klar.

Über das Lösemoment beim pennnyschen konnte ich nichts finden. Aber - mit ein wenig Glück - schafft er da vllt. sogar die 300er Marke oder gar die angepreisten 350Nm.

Ansonsten.. joa, den 700er hätt ich auch auf der Liste; wär mir aber noch zu teuer.
Der neue 300er sieht aber auch nicht schlecht aus, und hätte mit 330/580 Nm wohl genug für die meisten Aufgaben.
- Den gab's aber letztes Jahr bei amazon UK für umgerechnet <140€, und seitdem nie mehr so günstig ... kann ich also schon mal aus Prinzip nicht kaufen

Hat der 580 losbrechmoment?
Das sollt eigentlich schon reichen dann für einiges an Motorrad und Auto

Hatta, hatta!

https://www.makita.de/product/dtw300z.html

imzüge der Kupplungsscheiben und Federn erneuerung habe ich mir neuen Kupplungsnehmerzylinder eingebaut da ich keine zeit habe für den alten zu instantsetzen und mir was neues günnen wollte. Die gerüchte dass der alte gerne mal kaputt geht haben auch geholfen. ist wirklich ein super teil ,die Kupplung fühlt sich nicht unbedingt leichter aber besser, linearer an beim drücken. Vielleich geht die auch leichter aber ich merke es nicht, es ist auf jeden fall nicht schwerer als vorher mit dem normalen Federn