moin,
mache ja gerade ne j fürn bekannten schüssig...
nun hingen beim j gaser beide schwimmerkamerbelüftungen(Schläuche) einfach so am gaser....bei der L kamen die ja immer in die airbox mit rein...
bei der J auch?hatte vorhin kurz mit bruno geschnackt, der meinte auch da rein....konnte aber bei besten willen nix an der j box finden , wo ichs hätte reinstecken können....
(....ist meine erste J schrauberei....bin eigentlich L spezi....)
mfg mad
SCHWIMMERKAMMERBELÜFTUNG J GASER
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Marcello
J hat kein Ram-Air .... somit Belüftung der Schwimmerkammern über Atmosphäre (= ca. 1030mbar) = Schläuche bzw. Anschlüsse "hängen" in der Luft und kommen beim J-Gaser NICHT an die Airbox.
Beim L-Gaser & Ram-Air wird über die Box belüftet = bei sehr hoher Geschwindigkeit entsteht über der Änderrung des Differenzdruckes (Airbox/Gaserquerschnitt) eine zusätzliche Anfettung ... mehr Luftmasse bedeutet mehr Sprit (stöchiometrisches Verhältnis) = mehr Zylinderfüllung = bissi mehr Leistung ... spielt sich Druckseitig aber alles im mbar-Bereich ab ... Haupt-Plus des Ram-Air ist ,daß die angesaugte Luft kühler ist = dichter ist = volumetrisch gesehen dann mehr tatsächliche Masse besitzt ... und je mehr man davon "in die Zylinder geladen" bekommt ,umso besser ... das Ziel eines jeden Tuners.
LG Marcello
Beim L-Gaser & Ram-Air wird über die Box belüftet = bei sehr hoher Geschwindigkeit entsteht über der Änderrung des Differenzdruckes (Airbox/Gaserquerschnitt) eine zusätzliche Anfettung ... mehr Luftmasse bedeutet mehr Sprit (stöchiometrisches Verhältnis) = mehr Zylinderfüllung = bissi mehr Leistung ... spielt sich Druckseitig aber alles im mbar-Bereich ab ... Haupt-Plus des Ram-Air ist ,daß die angesaugte Luft kühler ist = dichter ist = volumetrisch gesehen dann mehr tatsächliche Masse besitzt ... und je mehr man davon "in die Zylinder geladen" bekommt ,umso besser ... das Ziel eines jeden Tuners.
LG Marcello
da is da ja alles bissi anders