ZXR 750 RR M1 CR Flat Vergaser

[mcm-racing]

Mit den OBFMM nadeln wird sie zu fett laufen...sind kit-nadeln

[christian73]

Hallo Zusammen, ich habe eine zxr 750 r. Bj 91.(alles im original)
Mein problem:
bei 8000 umdrehungen stirbt meine regelrecht ab(in jedem gang). Bekomme sie auch schwer über 190. habe das gefühl das sie zu mager einspritzt wenn ich leistung abfrage. Alles mögliche schon gemacht. Benzinpumpe. Benzinhahn. Vergaser synchronisiert und ultraschallgereinigt. Etc..... Bin grad dabei die airbox zum vergaser dicht zubekommen aber habe das gefühl das das nicht die lösung sein wird. Hat jemand eine idee?
Grüsse christian

[Veidi]

Wie siehts zwischen Vergaser und Motor aus? Dicht? Oder zieht sie vl da Falschluft?

Düsen dürften dann ja wohl passen wenn se original ist.
Oder hast du se erst gekauft und es wurde dir gesagt das alles original ist?

[howard]

Hört sich dann nach der hauptluftdüse oder hauptdüse an.
Mit dem original setup läuft meine mittlerweile auch nicht mehr.

[christian73]

Also, was die Bedüsung betrifft, betrete ich gerade Neuland. Vergaser hatte ich noch nicht offen. Ja habe sie gebraucht gekauft und bis jetzt immer in Kawasaki werkstätten gehabt....allerdings das Problem wurde nie gelöst. Müsste mal wissen was original rein müsste, dann würde ich schauen was drin ist. Bekommt man denn noch die Originalen Düsen und Schwimmer?

Wie siehts zwischen Vergaser und Motor aus? Dicht? Oder zieht sie vl da Falschluft?

Düsen dürften dann ja wohl passen wenn se original ist.
Oder hast du se erst gekauft und es wurde dir gesagt das alles original ist?

[howard]

Bekommst alles noch. Kostet nur.

[Veidi]

Und was originale Bedüsung angeht - wühl dich mal durch die Suche, da findest die Daten.

Ich weiß se grad nicht und hab das whb nicht zur Hand.

Aber vom Symptom her klingt es irgendwie nach Hauptdüsen.

Wobei sich mir im Hinterkopf eventuell auch die TankEntlüftung einschleicht.
Wobei es da dann ja auch im unteren Drehzahlbereich ab nem bestimmten Punkt nicht mehr funktioniert.

[christian73]

Also habe heute nochmal mit dem Vorbesitzer gesprochen, er konnte mir glaubhaft versichern das die Originaldüsen verbaut sind.
Was ich vergaß zu erwähnen ist, das das Problem immer nur unter Last auftritt. Heißt, ich Stand kann ich ohne Probleme weit über 8000 Umdrehungen erreichen. Nur im Fahrbetrieb habe ich das Problem.

Wie siehts zwischen Vergaser und Motor aus? Dicht? Oder zieht sie vl da Falschluft?

Düsen dürften dann ja wohl passen wenn se original ist.
Oder hast du se erst gekauft und es wurde dir gesagt das alles original ist?

[Terrini]

Kontakt der Benzinpumpe checken.

[christian73]

Nagelneue Originalbenzinpumpe und Anschluß neu gemacht

Kontakt der Benzinpumpe checken.

[Terrini]

Schnattert die Pumpe ohne Sprit oder beim Überbrücken?

[christian73]

Nein, wüsste nicht das sie überhaupt ein geräusch abgeben würde. Überbrückt habe ich sie nicht. Müsste sie denn schnattern der sollte die es nicht tun?

Schnattert die Pumpe ohne Sprit oder beim Überbrücken?

[Terrini]

Im Originalkabelbaum verbaut hört man sie nicht, da sie erst Strom bekommt, wenn der Anlasser betätigt wird.

Direkt mit Strom versorgt (zB über den Stecker), sollte sie hörbare Geräusche von sich geben, sofern sie nicht mehr an die Vergaser angeschlossen ist, bzw sich dort nicht ausreichend Sprit in den Schwimmerkammern befindet.

Worauf ich hinaus will: eine wirklich neue Pumpe sollte ohne wenn und aber funktionieren. Trotzdem ist es in Deinem Fall ratsam (aufgrund der Probleme), auch ein solches Bauteil nochmals in die Hand zu nehmen. Ich habe Pumpen in den Händen gehabt (auch Nagelneue), in denen der Kontakt im Inneren nicht richtig positioniert war. Im Inneren unserer Pumpen muss zur Funktion ein Federblatt in einer Nut sitzen.

Pumpe raus ist nicht wirklich ein Akt, 2 Schläuche und 1 Stecker sind zu lösen, hast Du ja wohl schon gemacht. Dann direkt die Pumpe mit Plus/Minus einer Batterie verbinden und hören was sich tut. Zuvor vielleicht, auch um die Neugier zu befrieden und um was zu lernen, die schwarze Kappe lösen. Dann kann man einerseits schon prüfen in welchem Zustand der Zündkontakt ist und auch dessen korrekten Sitz checken. Kappe muss nicht drauf sein, wenn man die Pumpe testet.

[christian73]

Alles Klar, dann wird das meine nächste Aufgabe. Ich werde berichten.

Im Originalkabelbaum verbaut hört man sie nicht, da sie erst Strom bekommt, wenn der Anlasser betätigt wird.

Direkt mit Strom versorgt (zB über den Stecker), sollte sie hörbare Geräusche von sich geben, sofern sie nicht mehr an die Vergaser angeschlossen ist, bzw sich dort nicht ausreichend Sprit in den Schwimmerkammern befindet.

Worauf ich hinaus will: eine wirklich neue Pumpe sollte ohne wenn und aber funktionieren. Trotzdem ist es in Deinem Fall ratsam (aufgrund der Probleme), auch ein solches Bauteil nochmals in die Hand zu nehmen. Ich habe Pumpen in den Händen gehabt (auch Nagelneue), in denen der Kontakt im Inneren nicht richtig positioniert war. Im Inneren unserer Pumpen muss zur Funktion ein Federblatt in einer Nut sitzen.

Pumpe raus ist nicht wirklich ein Akt, 2 Schläuche und 1 Stecker sind zu lösen, hast Du ja wohl schon gemacht. Dann direkt die Pumpe mit Plus/Minus einer Batterie verbinden und hören was sich tut. Zuvor vielleicht, auch um die Neugier zu befrieden und um was zu lernen, die schwarze Kappe lösen. Dann kann man einerseits schon prüfen in welchem Zustand der Zündkontakt ist und auch dessen korrekten Sitz checken. Kappe muss nicht drauf sein, wenn man die Pumpe testet.

[greenbike93rr]

Hallo Leute

Die M1 läuft nach unruhigen Nächten endlich wie es sich gehört. Hab eine Kit Anleitung bekommen und nach der zusammengestellt. Wenn jemand Infos benötigt kann er sich gerne bei mir melden. Danke für die zahlreichen Tipps

Der geheime Schlauch wenn man die original Airbox ohne Filterelement verwendet :-D (dank Kitbuch durchlesen den Fehler gefunden warum sie immer Verweigert hat)

20160908_103003K2.jpg (69.54 KiB) 597 mal betrachtet

Das fertige Gerät :-D Die 462zigste M1

20170503_093922K2.jpg (322.21 KiB) 597 mal betrachtet

[Dennis]

Genau das hab ich dir (sogar noch in diesem Thread) vor 9 Monaten schon gesagt, und das steht auch schon dutzendfach hier im Forum

[greenbike93rr]

Genau das hab ich dir (sogar noch in diesem Thread) vor 9 Monaten schon gesagt, und das steht auch schon dutzendfach hier im Forum

Ja das stimmt schon danke hab ich schon verstanden gehabt , nur war das nicht das einzige Da gings dann um die Mischrohre etc. denn ich mußte die Abgaswerte auch im Auge behalten da sie ja zugelassen ist. Wenn nur reines Renngerät hätt ich die Kit Airbox raufgemacht und gut wäre es gewesen.

[Harm]

Kitbox kannst trotzdem draufbauen.
Ändert am Abgas nahe null.
Wird eh nur co gemessen.
S.

[greenbike93rr]

Kitbox kannst trotzdem draufbauen.
Ändert am Abgas nahe null.
Wird eh nur co gemessen.
S.

Ja danke das is mir klar hab mit den zxr´s eh schon auch zu tun ein paar Järchen halt seit meiner ersten J im Jahr 1991, die K1 war da jetzt voriges Jahr bis jetzt mit einer Generalsanierung auch mit einbezogen, bei der ging alles reibungslos (anderer Tread), das nächste ist, die sehen beim Tüv bei uns (Pickerl genannt) nicht gerne wenn z.b. Offene Trichter verbaut sind oder auch gleich das volle Programm Kitbox etc. Da habt es Ihr ein bisschen Leichter, das seh ich bei meinem Kumpel der vor einiger Zeit nach Bamberg gezogen ist und weil uns dort öffters sehen konnten wir uns schon bezüglich umbauten etc austauschen. Ein Grund mehr warum viele bei uns in Öst. das weite suchen

Aber danke an alle für die fachkräftige Unterstützung!
Und eines ist Gewiss man lernt nie aus egal wie lange man schon etwas macht, vielleicht wird man auch mit der Zeit blind, dafür gibt es glücklicherweise solche Foren !!!

Danke !!!!