RAM-Air L-Modell

[heizer_2]

Moin,

Will heute mal meine Vergaserbank tauschen. Hab eine von der L die in die J soll, weil besser erhalten...
Ich weiss ja das der L Vergaser andere Luftdüsen hat, die ich nicht austauschen kann.

Wie geht es überhaupt das die L aufm Prüfstand Leistung bringt? Im stand arbeitet daoch das RAM-Air nicht... und das teil hat doch hammer Düsen (so 190er und 170er). Müsste ne L aufm Prüfstand nicht total versaufen?

Gibts bedenken wenn ich die L Vergaser verwende? Passen die J Schieber... Fragen über fragen... ich fang erstmal an zu basteln...

[Klaus69]

Wie willst Du denn das RAM Air durch Deinen Rahmen führen?

[holie]

gar nicht er will nur die Bank und nicht die airbox tauschen, deshalb auch die frage ob das funktioniert...

[Klaus69]

Jau,
wer lesen kann ist klar im Vorteil:

[Casi]

Die Bedüsung der L-Vergaser dürfte für die J viel zu fett sein (ähnlich wie bei 9er in J ) - laufen müsste sie trotzdem - kannst ja mal Deine J-Düsen in den L-Vergsern probieren.

[heizer_2]

ja, die düsen hab ich von der J-Bank übernommen.

Das eisen ist mit den vergasern gerannt wie noch nie. Keine ahnung warum, aber beschleunigung war gleichmässiger und drehmoment war auch besser.

Leider ist die L-Bank ausgenuddelt, so dass ich die nicht syncronisieren konnte. Standgas und unterer teillastbetrieb waren auch fürn arsch. Der motor hat extrem langsam abgetourt. Die drosselklappen schliessen aufgrund von abnutzung nicht mehr richtig.

Hab jetzt wieder den alten Vergaser drauf, der bei max drehzahl mucken macht...

Es war aber deutlich ein unterschied zu spüren.