800ccm Umbau... Codename: 801

heizer_2 · Beitrag von **heizer_2** » 30 Mai 2007 10:19

Ja, mit Super+ kolpfts bei mir ja auch.
Das mit der Plexiglsscheibe geht bei mir nicht, da die Ventile über den Kopf hinausragen (0.2...0.3mm), konnte die scheibe nicht auflegen.

Die CDI macht die Frühzündung... bei der L cdi geht das bis 50° vor OT... die J CDI hat nur 42.5°. Gut erkennt man das am Verlauf der Zündkurve der Kit-CDI des 7er Motors. Die nimmt bei 8500 nochmals die Zündung zurück.
Klar kann man das mit dem Rotor nochmals linear verschieben. Evtl. gehe ich mal auf etwas später.
Jedenfalls lief der Motor mit der J CDI nicht so gut, besonders zwischen Standgas und 3500 u/min.

Der neue Kopf kommt am Freitag. Muss den dann erstmal auf herz und nieren Vermessen, Ventile umbauen, Läppen etc... das dauert auch wieder... Wollte dieses Jahr auch mal fahren...

Robert · Beitrag von **Robert** » 30 Mai 2007 11:14

heizer_2 hat geschrieben:Ja, mit Super+ kolpfts bei mir ja auch.
Das mit der Plexiglsscheibe geht bei mir nicht, da die Ventile über den Kopf hinausragen (0.2...0.3mm), konnte die scheibe nicht auflegen.

Naja da ist ja das Problem eindeutig...ist a bisl viel weggenommen worden...Mit einem noch nicht geplanten Kopf, bin ich mir sicher, wird sich die Sache erledigt haben.
Ich drück dir die Daumen, auf dass du noch fahren kannst. Es lohnt sich immer einen Ersatzmotor daheim liegen zu haben(ich weiß wovon ich rede...)

heizer_2 · Beitrag von **heizer_2** » 30 Mai 2007 12:20

Hehe, ja... das stimmt wohl. Den Ersatzmotor habe ich aufgemacht... Kopf gerissen, ein Ventilsitz weggebrannt... -> Schrott

Aber um das Kopf-Planen zu kompensieren habe ich ja schon die zwei extra Dichtungen drunter. Das sollte dann wieder hinhauen. Ich Liter heute abend mal nur die Kolbenoberfläche aus und vergleiche mit L-Kolben, bzw. J-Kolben.
Dann rechne ich nochmal nach... beim nächsten Kopf wird sicher besser

.

heizer_2 · Beitrag von **heizer_2** » 30 Mai 2007 20:06

Update:

Die 3ccm habe ich gefunden... Habe mal nur die Kolben ausgelitert. Es waren etwas über 3.3ccm die ich mehr in den L-Kolbenboden bekommen habe.
Die 7er Kolben sind echt an der hohen Verdichtung schuld. Jetzt weiß ich jetzt wos herkam.

Beitrag von **Gralssucher** » 30 Mai 2007 21:03

und die 7erKitkolben verdichten noch hoeher.....

heizer_2 · Beitrag von **heizer_2** » 30 Mai 2007 21:56

Hm, dann brauchen wir wohl besseren sprit

. Hilft alles nix

...

Ne, is ja kein thema... hätte ich mehr werkstatt zeit gehabt und wär nicht so geil auf den neuen Motor gewesen, dann würde das jetzt alles schon viel weiter sein.
Ich weiß wie ich das hinbekommen kann, 3ccm is ja nicht die Welt.

Beitrag von **Terrini** » 31 Mai 2007 20:14

Klopffesterer Sprit = Avgas (Flugbenzin). Liegt bei 105 Oktan+
Haben wir früher für hochverdichtete Rennmotoren (Automobil) genommen. Allerdings bekommt man das Zeug nicht mehr so ohne weiteres...

Bei Verdichtung 14.8 biste schon fast im Bereich eines Glühzünders.....

heizer_2 · Beitrag von **heizer_2** » 31 Mai 2007 20:30

Hehe, da kost der Liter bestimmt 3 euro oder mehr.

Ne ich gehe runter mit der Verdichtung... Scheiss auf die paar PS, lieber Super tanken können... Is n alltagsmotor und kein Rennstreckenteil.

Die Amis haben mich mit den Nockenwellenrädern versetzt

. Lieferzeit jetzt 10 Wochen. Ich könnt... .

Beitrag von **Terrini** » 31 Mai 2007 20:41

das mit den Nocken ist natürlich Mist...

Kann Dir da leider auch nicht bei helfen, da ich zu der Schweizer 800er mit geänderten Steuerzeiten keine Infos erhalte. Hat der Tuner selbst gemacht und läßt sich da nicht in die Karten schauen.
Bei dem Schweizer Motor sind noch die Originalen drin, nur eben umgepresst.

Im August beim Ö-Treffen könnte man aber mal kurz reinschauen....

heizer_2 · Beitrag von **heizer_2** » 04 Jun 2007 18:01

"kurz reinschauen" hehe... Geiles und Verlockendes Angebot

.

Hab gestern das Ok für österreich bekommen. Würde dann Gradscheibe und Messuhr mitbringen... Steuerzeiten Messen dauert keine 10min... Aber aufmachen, ich weiß nicht

.

Beitrag von **Terrini** » 04 Jun 2007 20:03

mit Aufmachen meinte ich eigentlich den Ventideckel runtermachen.

Die Arbeit um dorthin zu kommen wirst Du dir aber selbst machen müssen, ebenso wenn die Gradscheibe drauf soll. Ich schaue dann nur zu und habe mit dem ganzen nix zu tun

heizer_2 · Beitrag von **heizer_2** » 04 Jun 2007 20:09

Ja, hab ich auch so verstanden ...

Beitrag von **Gralssucher** » 04 Jun 2007 20:27

Dabei

Beitrag von **Terrini** » 04 Jun 2007 20:35

Grali,

schauen ist exklusiv für 800er-Treiber. Könnte sonst einem Nutzer von Schwermetall (9 B) ggfs. bleibende Schäden zufügen

Beitrag von **Gralssucher** » 04 Jun 2007 20:46

Kaeptn Ahab,
Fahrer oder Besitzer?
War auch helfend gemeint,schraubend helfend
die Infos werden mich selbstverstaendlich nicht erreichen.

Beitrag von **Terrini** » 04 Jun 2007 20:55

Grali, lach mal

Mir doch gleich, wer zuschaut. But anyway, of course your welcome....

Beitrag von **Gralssucher** » 04 Jun 2007 21:00

sorry,bin wohl etwas gereizt...
hat mit hier nix zu tun
aber mit Tante Edit
wollt halt beim schrauben helfen.

heizer_2 · Beitrag von **heizer_2** » 04 Jun 2007 21:34

Ja, geile idee

.

Beitrag von **Klaus69** » 05 Jun 2007 8:17

Da müßte ich doch auch hochgradiges Interesse zum helfen und schauen anmelden

Beitrag von **Terrini** » 05 Jun 2007 11:31

Klaus69 hat geschrieben:Da müßte ich doch auch hochgradiges Interesse zum helfen und schauen anmelden

schaun mer mal

Hochgradig teuer wird´s für Euch ja erst, wenn Ihr so ein Teilchen mal gefahren habt

Jetzt aber "Psst...", nicht das mein Schweizer Spezi das hier noch liest

heizer_2 · Beitrag von **heizer_2** » 05 Jun 2007 13:14

teuer... ja das kann ich nur unterstreichen.

heizer_2 · Beitrag von **heizer_2** » 25 Jun 2007 0:25

Motor ist zusammen und läuft wieder!!

Sehr geil. Kann jetzt wieder fahren

.
Habe Brennräume Kugelförmig ausgearbeitet (Siehe Kit-Handbuch) und jegliche Kanten im Brennraum entfernt. Kolben haben den exakten Ventilwinkel bekommen und die Taschen sind etwas tiefer geworden. Dann Brennraum und Kolben Poliert.

Luftsplat zwischen Einlassventil und Kolbenboden bei 12° vor OT satte 1.2mm, Laut Kawa sind dort 0.7mm Zulässig, also massig Luft für Steuerzeitenspielerreien

.
Außlass über 1.7mm (hatte keinen dickeren Lötzinndraht) auch hier liege ich weit über 1.3mm laut Vorgabe Kithandbuch. Danach ist mir aufgefallen, das alle Ventile noch um ca. 0.05-0.1mm zu straff waren. Also hab ich nochmehr Platz.

Motor neigt kaum noch zum Klopfen und geht wie die wildsau. Im zweiten das Vorderrad unten zu halten ist echt schwer, trotz der Übersetzungsänderung von 15/47 auf nun 16/46.
Diese Woche bastel ich das Zwischenrohr für meine Bosch LSU-4 Lambdasonde. Dann ist erstmal das Gemisch dran. Subjektiv geht der Motor fast genau so gut wie vorher, evtl. ein tick weniger...

Nächster Schritt verstellbare Nockenwellenräder, falls ich die dieses jahr noch ranbekomme

. Danach, ganz klar, Injection... die 140PS marke muss doch zu kancken sein ... hehe.

heizer_2 · Beitrag von **heizer_2** » 01 Jul 2007 22:32

Update:

Die Nockenwellenräder sind da!! Wie geil...

Werde meinen alten Satz L-Nocken instandsetzen und dann einbauen.

BTW:
Hat wer das Profil von den Kit-Nocken?

Beitrag von **Klaus69** » 02 Jul 2007 8:22

NA das sind ja geile Neuigkeiten.

Ich brauch Geld und Zeit!

heizer_2 · Beitrag von **heizer_2** » 09 Jul 2007 9:28

Update:

New record:
Gestern 252km/h mit Sigma gemessen. Mein J hat es nie auf mehr als 219km/h geschafft. Wenn man bedenkt das Ich ohne Verkleidung und mit SB-Lenker fahre... geil!